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“2010年鐵路建設高歌猛進時,行業內部就做過一個清醒的預測:2012年高鐵建設將達到頂峰。”一位鐵路業內人士喃喃道:高峰過後,國內鐵路市場增長空間還剩多少?在他看來,東部發達地區那些最賺錢的鐵路如京廣、京滬等已修建完畢,增長空間有限,尚存空間的西部地區則由於人口稀少、經濟落後,發展鐵路亦存在制約。但是,今年10月,李克強總理指出:我國鐵路運營總裡程僅10萬公裡,美國是25-27萬公裡,跟發達國傢相比,我國人均鐵路裡程很少,鐵路發展特別是中西部地區鐵路發展還有很大潛力;鐵道部實現政企分開,可以在更大范圍內融資,要搭建平臺、創造條件,加速鐵路在薄弱地區的發展。“也就是說,鐵路還是要發展,隻不過發展方式會轉變。過去更多註重速度,未來是速度和經濟效益兼顧,這正是增長空間,也是企業利潤的來源。”中國北車(601299,股吧)相關人士點評道。鐵路改革或是其中最引人遐想的部分。“如果說大幅上調投資規模的概率不大,其主要制約就在於資金,而解決鐵路融資問題的關鍵又在於改革。從某種角度而言,國內市場能有多大增量空間,取決於鐵路改革的方向和力度。”中投顧問高級研究員申正遠指出。他認為,改革的短期目標是要解決鐵路行業的融資問題,長期目標是建立市場化的鐵路運營機制。對於北車這樣的鐵路設備供應商,改革最直接的利好就在於解決瞭資金問題,鐵路設備招投標將持續推進,市場需求就會一直存在。另有業內人士指出,鐵路體制機制改革,最重要的是市場化程度提升,做強做大鐵路產業,提升鐵路運輸在整個交通運輸體系中的權重,構建以鐵路為主的綜合運輸體系,從而帶動裝備產業的根本性發展。同時,改革提升企業的經營素質,通過提高運營效率,亦有助於提升企業的盈利水平。“不過,鐵路改革有很多期待,也有很多不確定:投融資體制、運營管理體制如何改,整個路網建設要達到何種程度,"十三五"的建設規模,城際軌道交通會如何發展……隻有這些大方向清楚瞭,空間、需求、投資確定瞭,才敢看長遠。”上述基金研究員頓瞭頓道:“此外,鐵路改革會否導致工作再次陷入停滯,也不好說。”帶著對改革預期的焦灼與糾結,不少業內人士則將目光投註在鐵路客貨運市場潛在的提升空間上。客運方面:高鐵成網,尤其是城際客運鐵路開通後,除鞏固鐵路客運外,還將大幅分流民航、大巴等客流,部分分流城際間私傢車客流,這種增量效應會隨鐵路網加密更加明顯;城鎮化背景下,城際間、城市內部通過市域快軌相連的密度加大,城市功能的相對分割進一步促進人流加速加密,這是中國城市結構引發的客流增長,也是絕對增量,且在本屆政府任期內會非常明顯;城市軌道交通的增長空間也很大,包括地鐵、輕軌、現代有軌電車等。作為鐵總改革後的主要利潤獲取來源,貨運則將更加註重效率和效益,大有潛力可挖:一是高鐵、客專線路建成後,既有線路運能釋放,可承擔更多的貨運職能,為提升貨運營收留出線路空間;二是鐵總擴大貨運范圍,增加石油、天然氣、LNG等,這是零起點,未來增長空間較大;三是爭奪內河航運、長途汽運的市場份額,形成以鐵路物流為主導,整合內河航運、汽運為延伸的“門到門”服務,徹底終止鐵路貨運無法“門到門”的歷史;四是高速貨運、快捷貨運的提速,將有效分流民航快遞業務,尤其在電商興起的環境下,快捷貨運將成為電商物流的主渠道,這對鐵路貨運也幾乎是零起點,市場空間不可限量;五是隨著鐵總市場意識的增強,國際貨物聯運增長空間也很大,這部分營收短期內效果不會很明顯,但利潤率較高。據中國北車有關人士介紹,為搶占上述客貨運市場的增量蛋糕,北車已從技術儲備和經營模式創新上做瞭準備。“面對客流增加和客流多樣化需求,我們研制瞭覆蓋160公裡—350公裡不同速度等級的動車組,上至高鐵大動脈,下至城際毛細血管,均能適應,而且北車有自己的獨門武器,比如高寒動車組等。”他介紹道,“在鐵路機車領域,既有功率達9600千瓦的"重載之王",也有史上產量最高、覆蓋面最廣的電力機車"客運王"”。“在城市軌道交通領域,形成瞭市域快軌、地鐵、輕軌、有軌電車、磁懸浮列車全產品覆蓋格局,能為任何城市提供個性化的地鐵產品。”他繼續補充,“而在貨車領域,北車已是世界領跑,快捷重載貨車均具備。”在客貨運之外,另一個易被忽視的角落——維修市場正在逐漸打開,主要包括動車組、機車、貨車的維修服務。據業內人士預測,2014年僅動車組維修市場將達130億元,此後這個數據會隨著動車組投入量的增大、運營年限的增長而膨脹。科技含量較高的和諧型機車“兩年檢”、“六年檢”以及重載快捷貨車修理也蘊含著越來越多的產值。“以前維修市場不是軌道交通裝備行業的主要市場,但隨著動車組、和諧型大功率機車以及快捷重載貨車等高端產品大規模投入應用後,"誰造誰修"的要求更具體。”一位鐵路業內部人士預測,隨著投入年限的增加,維修服務在整個產業中的比重會不斷加大,未來將與新造市場“平分天下”。“完整的產業鏈應該既包括初始的購買,還包括後續的更新維護,如歐美的"汽車後市場",買汽車和汽車後市場的比例是1:8,隻不過中國的產業鏈還不完整,因此南北車後續的發展空間是巨大的。”國傢發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴指出。據中國證券報記者瞭解,中國北車自2012年起就提出“以軌道交通裝備為核心、為未來城市提供系統解決方案”的發展路徑,即不僅做強服務產業鏈,還要參與到城市軌道交通的規劃、線路建設、車輛設計和制造、後期維護等全產業鏈和衍生產業鏈中去。與此相適應,公司還推動產融結合,從經營模式和融資模式上進行變革,並在沈陽、重慶、臺州等地進行瞭成功嘗試。“總的來說,未來鐵路國內市場可以關註這麼幾個點。”上述鐵路行業分析師扳開手指細數道,“近的看,一是明年1月份中國鐵路總公司的內部工作會議,這個會議一般會確定下一年的鐵路投資規模;二是2014年的傳統招標和動車組招標。遠的來說,一方面要看鐵路各項改革下一步怎麼走;另一方面也要關註鐵路投資建設有沒有超預期的可能。”

新聞來源http://news.hexun.com/2014-01-03/161112843.html
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