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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。


  她表示,區域經濟合作已經是大勢所趨,不主動融入也會被動卷入,"目前,我們正在主動融入、積極推進'一圈(武漢城市圈)、一帶(長江經濟開發帶)、一區(大別山試驗區)、一群(長江中遊城市群)'的區域合作。"

  陳安麗認為,從機遇來說城鐵擴大瞭人們生活半徑,從挑戰來說它增加瞭黃岡城市發展的壓力。城鐵的公交化模式,給老百姓帶來的福利是生活半徑擴大瞭、出行更加便利瞭、流動更加頻繁瞭。這意味著黃岡百姓到武漢辦事,往返半天足矣。這意味著武漢工作、黃岡居住或黃岡工作、武漢居住成為可能。

  ■本報記者張學榮

  "武岡城際鐵路的建成將使黃岡與'1+8'武漢城市圈的聯系更加緊密,人流、物流、資金流、信息流的運轉更加通暢,區域優勢更加凸顯。"黃岡市長陳安麗表示,這種趨勢形成的同城效應、拉動效益、鯰魚效應,既給黃岡帶來瞭機遇,也帶來瞭挑戰,黃岡將積極主動作為,爭取讓城鐵成為黃岡發展的"造血器"。

  "武漢是黃石的,黃石也是武漢的。城鐵開通的同時,我們安排瞭兩條公交線路與城鐵無縫對接,市民出行將更加便捷,出門坐火車如同坐公交。"杜水生說,以後黃石市民可以坐城鐵到武漢吃熱幹面過早,武漢市民也可以坐城鐵到黃石的磁湖風景區欣賞美景,新屋區房屋二胎呼吸新鮮空氣。

  "這就是同城化給老百姓帶來的直接福利。但城市因市而生、因人而興,黃岡城市發展壓力增加瞭。新型城鎮化的核心就是人的城鎮化。黃岡目前城市發展水平不高,特別是公共服務能力不強,現代服務業發展水平滯後,也就是人的聚集能力、產業載體水平與武漢比有差距。"陳安麗表示,如果不能在宜居、宜業、宜人的城市吸引力上迅速有所改變,大城市的"頂端優勢"就可能對周邊城市形成"抽空效應"。

  以城鐵為契機促進產業升級

  同時,陳安麗強調,軌道交通如高鐵、城際已成為投資商異地投資的重要考量指標,便利的交通條件將給產業轉移、外來投資帶來機會,給黃岡發展帶來契機。"但城際鐵路對我們傳統產業發展是最嚴峻的挑戰。因為黃岡目前產業發展基礎較弱、產業層次不高、市場發育程度與武漢比有差距。特別是傳統商貿服務業影響可能更大,會有更多的人願意到武漢去購物、就醫,這對我們的結構調整、轉型升級將是巨大的壓力。"她說。

  黃石市副市長杜水生:

  "武漢至黃石城際鐵路是武漢城市圈的大戰略,城鐵的開通將給黃石經濟社會的快速發展帶來重要的影響。"杜水生表示,城鐵相當於動脈血管,把武漢和黃石重要的經濟節點都連接瞭起來,方便沿線產業、生意、就業的往來與溝通,加速瞭武漢與黃石兩地融合,同城化趨勢更加強烈,實現瞭"半小時城市圈",將給黃石的地產業、商業以及休閑旅遊業帶來更大的發展空間。

  黃岡市市長陳安麗:

  鐵路部門介紹,兩條城際鐵路開通,高鐵、城鐵、地鐵將在武漢站形成"三鐵"聯網的格局,武漢站也將迎來大量的中轉、換乘、到達等客流。

 提高黃石吸引力防"抽空效應"

  鐵路部門還開通"微博"預約服務,需要幫助的旅客可在每日8時-22時將乘車日期、車次、乘車人姓名、電話、車廂號及座位號,到站、困難需求等內容發私信到新浪微博@武鐵武漢火車站(騰訊微博@whcz111),鐵路部門人員將及時為需要幫助的旅客提供幫助。

  城鐵有可能將黃石的人流、物流、資金流吸附到外地尤其是武漢這個特大城市,流動人口激增也會給黃石的城市管理增加壓力,對黃石的城市配套功能建設特別是公共設施提出更高要求,對黃石的公路運輸特別是中長途客運也會造成較大沖擊。

  武漢鐵路部門表示,旅客可根據行程安排通過"電話訂票"、"12306互聯網購票"、"12306手機客戶端購票"、"自動售票機購票"、"車站售票窗口購票"和"代售點購票"等6種售票方式提前購買車票。

  城際鐵路將如何影響黃岡在區域經濟圈中的地位?陳安麗認為,城鐵等交通發展有拉動效應、鯰魚效應,同步擴大瞭發展與競爭的平臺。隨著區域交通一體化的形成,現在的城市都是以"群"的形式存在,經濟都是以"圈"的形式發展,沒有一個城市能"一枝獨秀"地發展。

武石武岡城鐵今日通車 到黃岡東最快43分鐘

  "特別是抓住與武漢同城化加快機遇,主動融入武漢都市圈,加強與武漢大光谷、大汽車、大臨空、大臨港等產業圈的交流合作,把黃岡建成武漢產業轉移的接地城市、農副產品供應的基地城市、物流發展的節點城市和旅遊休閑目的地城市。"陳安麗說,黃岡將圍繞長江經濟開發帶,積極推進武漢新港黃岡港區建設,科學謀劃長江岸線(黃岡)規劃,大力開展造船、倉儲、物流等臨港產業,加快沿江交通快速通道和港口碼頭建設,推進鄂東沿江城鎮群建設,率先推動黃梅小池開放開發省級戰略等臨江四城發展。

  加強與武漢大光谷、大汽車、大臨空、大臨港等產業圈的交流合作,把黃岡建成武漢產業轉移的接地城市、農副產品供應的基地城市、物流發展的節點城市和旅遊休閑目的地城市。

  主動融入區域合作與競爭

  借城鐵承接武漢產業轉移,實現優勢互補

  ■本報記者張學榮

  對於武石城鐵開通,黃石市副市長杜水生認為,城際鐵路的開通,帶來的遠不止出行方式的改變。其速度和建設規模所帶來的效益,其"大運量、高密度、公交化"的運輸模式,會對人們的經濟、文化、生活、觀念產生影響,對人員聚集、資源配置、產業分工也將產生深遠影響。對黃石而言,它改變瞭區域經濟版圖,放大瞭城市空間,擴大瞭生活半徑,推動瞭區域經濟圈的重構,加速瞭同城化趨勢。

  依托城鐵承接武漢產業轉移

  讓城鐵成為"造血器",而非"抽水機"

  比如,城際鐵路將打造"遠程上班族",武漢到黃石城際鐵路一個單邊隻要半小時,比在武漢市內乘公汽從漢口火車站到武昌火車站還快,花同樣的錢,把在武漢購房的需求變成到黃石市置業,可以買到環境更好、品質更高、價格更優的房產。

  如何依托城鐵沿線進行產業佈局?杜水生表示,城際鐵路的線路,主要按產業帶發展佈局。武漢至黃石城鐵將葛華新城、樊口經濟開發區、花湖經濟開發區和黃石市黃金山經濟開發區貫通瞭起來,成為湖北省重要的經濟走廊。

  黃石將借助城鐵現代交通來謀劃與武漢的差異化發展,承接武漢產業轉移,實現優勢互補。如黃石可利用特鋼資源和銅材資源,以現有的汽車摩擦、智能輸送、軸類軋制、汽車彈簧等企業為基礎,制定促進發展的思路對策,爭取武漢汽車產業的配套件、零部件、協作件進區落戶,形成集群效應。

  為滿足旅客購買城際鐵路車票的需求,武漢站在東、西兩個進站售票處各增加2個人工售票窗口和3臺自助售(取)票機。

  長江商報消息本報訊(記者黃敏通訊員孟立實習生周鳳蓮)城鐵正式挺進鄂東,武石、武岡城鐵今日通車。武石城鐵每天開行7對動車,武岡城鐵每天開行8對動車,各列城鐵輻射至黃石、黃岡、鄂州等沿線城市。武漢開往黃石方向最早一趟動車為早上7時從武漢站出發,最晚的一趟為下午5時出發;武漢往黃岡方向最早為早上7點13分出發,最晚一趟為下午6點47分出發。到大冶北和黃岡東,最快分別耗時46分鐘及43分鐘。

  同時,杜水生強調,城鐵的開通,是機遇,更是挑戰。如果黃石不能在宜居、宜業、宜人的城市吸引力上有迅速改變,武漢大城市的"頂端優勢"就可能對周邊城市形成"抽空效應"。

內容來自sina新聞中山區農地貸款率利最低銀行

  以現有的汽車摩擦、智能輸送、軸類軋制、汽車彈簧等企業為基礎,制定促進發展的思路對策,爭取武漢汽車產業的配套件、零部件、協作件進區落戶,形成集群效應。

新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-06-18/07444223071.shtml
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