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柴油乘用車份額再下滑 中國難破油品問題
每日經濟新聞(博客,微博)記者 黃琳涵 發自上海為瞭應對油耗壓力，車企紛紛嘗試不同的技術路徑，其中也包括在歐洲市場大行其道的柴油機技術。去年，包括寶馬、奔馳等多傢企業不約而同推出瞭柴油機相關車型，國內企業中，包括雙龍、江鈴、長城等車企也都在發展柴油車產品。然而，在中國市場，柴油車市場發展緩慢。近日，明華有道咨詢公司公佈的統計數據顯示，2013年，中國柴油乘用車銷量為5.6萬輛，在整體狹義乘用車市場中占比為0.4%，相較前一年下降瞭0.2個百分點。一位從事柴油發動機技術工作的人士向《每日經濟新聞》記者介紹說，柴油引擎相較汽油引擎，扭矩更大，輸出動力更強，並且油耗更低，但目前在國內乘用車市場並不多見。他分析稱，雖然柴油車具有較好的燃油經濟性，但在污染物排放上卻更嚴重，而我國目前尚無法有效解決這一問題。相關研究數據顯示，保有量僅占機動車總量5%的重型機動車（主要為柴油車）的氮氧化物排放占據整體排放的70%以上。柴油乘用車在中國的市場占比微乎其微，但在歐洲市場的普及率超過50%，在法國、比利時等國，這一占比甚至在70%以上。此前有業內人士樂觀判斷，到2016年，中國柴油乘用車的市場份額或將增加到12%~15%。事實上，即便在柴油車大本營歐洲市場，也開始為環房貸信貸年息借貸增貸轉貸保和油耗之間的矛盾“犯愁”。據法國《歐洲時報》報道，目前在法國，已有環保人士呼籲叫停柴油車產品的發展，但由於歐洲市場柴油車產品保有量巨大，因此推動這一變革並不容易。為瞭減少污染物排放，國內車企也一直在摸索多種技術路線以實現排放標準升級。比如，國升級至國時，在采用更高壓力的電控燃油噴射的同時，再輔以選擇性催化還原（主要以尿素為還原劑）等排氣後處理技術。“但目前中國台北市政府青年創業貸款市場的難題是，油品難以實現同步升級。”全國乘用車市場副秘書長楊再舜向記者介紹，在國傢全面推廣國排放標準的背景下，國內大多數地區仍使用國標準或以下的普通柴油，硫含量高於350ppm，遠超國柴油不大於50ppm的硫含量標準。“油品與發動機標準不匹配，不僅達不到預期排放效果，還會損害產品本身，增加維修費用，削弱瞭柴油車本身的成本優勢。”上述技術人士稱。但油品升級並非易事，眾所周知，由於這一因素制約，柴油車國標準的全面實施被多次推遲。有觀點指出，目前降低油耗除瞭采用柴油機技術外，也包括混合動力、電動車等發展路線，在環保壓力不斷加大以及多種技術路線並行的背景下，柴油乘用車未來或將難成氣候。（編輯：瘦馬）
新聞來源http://news.hexun.com/2014-06-05/165394832.html
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